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碧海蓝天下，码头上的集装箱鳞次栉比，但放眼望去空无一人，机器人能自动拆装集装箱扭锁，集装箱导引车可以自动充电……在大数据、人工智能、5G等技术的支撑下，这些港口智慧化发展的场景已成为现实。 人们对于港口的传统印象正在颠覆，港口的智慧化发展也日渐成为中国—东盟相关行业内关注的焦点。在第16届中国—东盟博览会期间举行的2019中国—东盟港口城市合作网络工作会议上，中国集装箱行业协会专职副会长兼秘书长李牧原这样说道，“抓住了智慧这条主线，港口发展就抓住了未来。” 他还表示，除了国家信息化发展的驱动，如今，国际陆海贸易新通道的建设也将加快沿线港口信息化、智慧化升级的步伐。因为越来越多的港口意识到智慧化给港口生产作业、管理模式和商业模式带来的深度变革与重构是前所未有的，只有紧跟时代发展的趋势，才能更好地在国际陆海贸易新通道的建设中找到自己的角色。 建设智慧港口需要什么 相较于传统港口，现代智慧港口善用先进技术，也对行业分工提出了新的要求。无论是中国还是东盟国家要建设智慧港口都需要数据、平台等支持。 中国—东盟信息港股份有限公司联席总裁李珩认为，无论是智慧港口建设，还是搭建国际陆海贸易新通道信息服务平台都需要三个要素：首先是大数据。因为大数据是智能化的基础，智能化是大数据的升级，而现在的航运企业，尤其是整个国际陆海贸易新通道中的信息处于多环节、多单位、多场景的情况，数据是分割的。 其次是平台化。有了这些数据，这些数据不是点对点的流通，而需要一个平台来对这些数据进行很好的运用，这就需要第三方机构对整个平台进行运营，并且制定让大家共赢的规则。 最后是生态化。除了航运行业内的各个企业，还需要政府的相关部门，保险、银行等参与航运的企业等，共同打造一个生态系统，才能够让一个整合的平台更具价值。 “把这三个要素都聚合在一起，一个新的机构或者叫做航运产业里面一个非常重要的角色就出现了，它类似于航运交易所的角色。”李珩说，“这个新角色非常重要。 第一，它是第三方的中介机构，和现有的航运企业不产生利益纠葛。第二，它专注于航运要素的整合和提供增值业务服务，这也不是某一个航运企业能够提供的。第三，它提高了行业经营水平，包括自律、企业价值提升等，能够让这个行业变得更加活跃，更加富有生命力。同时，对于类似数字化、智能化这一类新的事物能够敏锐地觉察到，带领整个行业进行转型。” 中国—东盟港口城市合作网络助力智慧港口建设 6年前，第10届东博会期间，在中国国务院总理李克强的倡议下，来自中国和东盟国家的部分港口城市市长和有关代表共同通过了《中国—东盟港口城市合作网络论坛宣言》，翻开了中国—东盟港口城市间合作的新一页。目前，中国—东盟港口城市合作网络（以下简称港口合作网络）成员已经发展到39家，覆盖了中国—东盟的主要港口机构。 在港口合作网络的推动下，中国—东盟在智慧港口建设方面也取得了积极的进展，特别是广西北部湾港与东盟国家港口的信息联通得到了加强。