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中国电动汽车与车企向泰国市场展开猛烈进攻，成为2021年泰国汽车行业的趋势。 作为市场的重要参与力量，根据中国与东盟于2018年1月1日起实施的自贸协定内容，中国电动汽车可以零关税进口至泰国。 为减少环境污染，新能源技术的发展正成为一种趋势。在传统燃油车和内燃机汽车迈向电动时代的大背景下，泰国要抓住作为重要汽车生产基地的优势，加快吸引中国车企赴泰投资，这是泰国不可忽视的重要合作伙伴。 名爵在泰电池动力汽车市占率90%，位列第一 在电动汽车领域，中国汽车行业巨头上汽集团是全球范围内电动汽车技术的佼佼者之一。其与泰国正大集团开展战略合作，成立合资公司“上汽正大”，将泰国打造成生产和出口右舵版名爵的战略要点。名爵旗下首款纯电动车“MG ZS EV”以售价119万泰铢在泰正式亮相，点燃了泰国电动车市场。该款汽车广受好评，以累计销量2000辆拿下销量冠军，市占率达90%，一跃成为泰国电池动力汽车市场的领导者。 名爵于2020年年底还发布了纯电动旅行车“NEW MG EP”，售价98.8万泰铢，再次强调其在替代新能源汽车市场的引导者地位。 同时，充电桩还覆盖整个泰国的100多家名爵4S店，已于2021年年初投入使用，计划在同年将充电网扩大到500个地点，以打造电动汽车生态系统。为进一步打开泰国市场，计划增加进口新款电动汽车和插电式混合动力汽车。此外还向泰国政府提议推动实施税收优惠措施和促进投资，以及为电动汽车消费者提供更多优惠。 长城汽车蓄势待发，进军泰国电动车市场 自2020年收购通用汽车泰国罗勇府工厂之日起，长城汽车便逐渐被泰国人熟知。 2月9日，长城汽车以“欢迎泰国的朋友们来体验新EV世界”为主题举办了发布会，正式面向泰国市场推出GWM品牌。 随后，长城汽车副总裁兼东盟区域总裁张佳明一行前往会见泰国总理巴育，对泰国政府给予长城汽车的大力支持表示衷心感谢，同时对泰国在汽车制造业方面取得成绩给予高度赞赏，这与长城汽车电动化布局的思路相一致。长城汽车计划将泰国作为在东盟国家的出口枢纽，计划初期年产能达8万辆。 作为长城汽车发力泰国和东盟市场的重要生产基地，泰国罗勇工厂将被打造成右舵版长城汽车生产和出口至全球的生产基地，整个投资规模超过226亿泰铢。在第一阶段产量8万辆中，出口占40%，泰国本土销售占60%。2020年年底还获得泰国投资促进委员会（BOI）的优惠投资，目前电动汽车项目投资申请正等待审批，预计今年第一季度内将有结果。 长城汽车立足泰国市场的三大核心战略，分别为：1、致力成为新能源汽车领导者。根据“9in3”计划，长城汽车将在三年内向泰国市场推出9款不同的电动车车型。 2、聚焦用户声音。这是市场拓展的重要策略；3、创造全新用户体验。泰国是GWM品牌实施这一战略的第一个市场，将改变传统营销模式，今年在泰国率先导入两款车型，其中一款为將于上半年推出的第三代哈弗H6，也是首款在泰国完成组装的车型。 另一款为欧拉好猫电池动力汽车，将于今年下半年从中国进口，尽管官方价格尚未公布，但预计售价在100万泰铢以内。据悉，还有两款车型也将于今年在泰国正式亮相，目前官方尚未透露车型信息。 凭借作为中国电动汽车领域的领导者，长城汽车技术获得全球认可。结合泰国民意调查机构Nida Poll的民调结果，99%的受访者对中国电动汽车表现出较高热情；77%的泰国消费者对电动汽车感兴趣。为此，长城汽车充满信心。接下来，计划投资建造充电站试点，另一方面将联合民企，扩大充电设施的覆盖范围，为拓展泰国电动汽车市场做准备。 泰国推进电动汽车产业发展路线图 现代汽车产业是具有潜力且对推动国家经济发展发挥重要作用的12大目标产业（S型曲线产业）之一，泰国政府成立的国家电动汽车政策委员会已批准“30@30计划”，将分三个阶段实现到2030年电动汽车将占泰国汽车产量的30%的目标。 短期（2020至2022年），推动政府公务车、公共车辆和摩托车消费达6万至11万辆； 中期（2021至2025年），推进节能电动汽车和智能电动公交车数量达25万辆； 长期（2026至2030年），实现电动汽车产量达75万辆。 为推动充电基础设施建设，将加大力度推进基础设施建设。其中，充电收费标准2.63泰铢/单位，服务点半径在50-70公里之间，这将为长途车辆提供便利。 投资促进委员会（BOI）还出台了新一轮电动车投资优惠政策，覆盖电动汽车、电动摩托车、电动三轮车、电动公共汽车和电动卡车，以及电驱动轮船等综合性电动交通工具。电动汽车生产制造业务，以电池动力汽车生产为主，配合混动汽车为辅。针对投资规模超过50亿泰铢的电池动力汽车项目，可获得8年企业所得税免征；针对研发项目投资也可获得更多的待遇。 当中国汽车巨头名爵和长城汽车进入泰国市场，预计未来将吸引更多中国车企及汽车零部件生产商赴泰投资，插电式混合动力车和电动汽车或将在泰国得到普及。 泰国电动汽车市场增长情况如何 根据泰国电动汽车协会发布的数据显示，截至2020年12月31日，泰国电动汽车累计18万1236辆。其中，混合动力汽车和插电式混合动力汽车共计17万9034辆，电池动力汽车2202辆。 自2020年1月1日至12月31日，新电动汽车注册量30747辆。其中，混合动力汽车/插电式混合动力车2万9459辆，电池动力汽车1288辆。新电动汽车注册数据的亮点在于电池动力汽车的增长，尽管与普通汽车销量相比较少，但整体而言仍呈跨越式增长，归功于市场推出如价格惠民的MG ZS EV等新款电动汽车。 开泰研究中心预计，2021年混合动力汽车和插电式混合动力汽车销量从2020年3.1万辆增至4万8000-5万辆，比预测增长17%的2020年销量增长10%-23%。 2021年电池动力汽车销量比2020年的1450辆增至4000-5000辆，比预测增长102%的2020年增长176-245%。2021年泰国电动/混合动力汽车产量可望从2020年约4万5000辆增至7万2000-8万辆，比2020年增长60%-78%。 电动车及混合动力汽车市场获得增长，源于区域汽车市场竞争日益激烈，尤其是多款售价在百万泰铢以内的同类汽车涌入市场，打开了更大的消费者市场。 如果投资促进委员会（BOI）出台的新促投措施能在2021年吸引大量投资，以及政府出台大力支持发展电动汽车政策措施，销量可能超出预期值。如果泰国借势做好电动/混合动力汽车在本国市场的营销，将助力国家吸引大量投资。那么，泰国要成为该地区电动/混合动力汽车生产基地并非难事。