中国—东盟博览杂志

文/东博社记者 黎敏 2020年的最后一天，中国向世界正式宣布了国内第一款新冠疫苗附条件上市的消息，并以“全民免费接种”的承诺为自己2020年的抗疫工作暂时划下了一个句点。中国新冠疫苗的上市，无疑为疫情依旧吃紧的各国提供了又一新的抗疫方案。 消息一出，订单纷至。在火速订购中国疫苗的“买家”中不乏东盟国家。目前至少有一半东盟国家已将中国疫苗纳入了采购清单。为何中国新冠疫苗备受东盟国家青睐，这小小的新冠疫苗背后，又有着怎样的大来头呢？ 中国疫苗研发跑在全球第一方阵 “国家药监局依法于12月30日批准了国药中生北京公司新冠病毒灭活疫苗附条件上市。”当中国国家药品监督管理局副局长陈时飞于2020年12月31日宣告这一消息时，距离中国发现第一例新冠肺炎确诊病例已经过去1年多时间。 在疫情暴发后，中国第一时间布局了灭活疫苗、重组蛋白疫苗、腺病毒载体疫苗、减毒流感病毒载体疫苗和核酸疫苗5条技术路线，以最大限度提升疫苗研发的成功率 而从2020年4月2日，全球第一个新冠灭活疫苗获批开展Ⅰ、Ⅱ期临床试验；到7月以来，多个疫苗陆续到境外开展Ⅲ期临床试验；再到12月30日首个疫苗附条件上市，中国的疫苗研发工作始终跑在了全球第一方阵。 截至2021年1月15日，中国进入临床试验的疫苗有14个；进入Ⅲ期临床试验的疫苗有5个，其中包括3种灭活疫苗、1种腺病毒载体疫苗和1种重组蛋白疫苗。 中国疫苗的安全性得到了世界卫生组织和有关国家的高度认同，而更让国际社会点赞的是中国积极参与疫苗国际合作的行动。在疫苗一剂难求的阶段，如何维护疫苗分配的公平性，是各国都关注的焦点。为此，世界卫生组织及相关机构提出了“全球合作加速开发、生产、公平获取新冠肺炎防控新工具”倡议，以及“新冠疫苗实施计划”等，而中国不仅积极加入上述倡议和计划，在第73届世界卫生大会视频会议开幕式上，中国国家主席习近平还向世界郑重承诺：“中国新冠疫苗研发完成并投入使用后，将作为全球公共产品，为实现疫苗在发展中国家的可及性和可担负性作出中国贡献。” 中国疫苗赴南洋 2021年1月13日上午，印尼总统佐科戴着口罩出现在了总统府，他将在这里通过电视直播展示自己接种新冠疫苗的过程。佐科是印尼国内接种新冠疫苗的第一人。此前，他曾表示，自己要第一个接种，是为了让所有人都相信这款疫苗是安全的。 而他接种的这款疫苗正是来自北京科兴中维生物技术有限公司的克尔来福新冠疫苗。印尼药品食品监督管理局已于2021年1月11日宣布，这款疫苗在印尼万隆市完成了Ⅲ期临床试验，有效性高于世界卫生组织规定的50%门槛，批准其在本土的紧急使用。印尼也成为了中国之外，首个批准科兴疫苗投入紧急使用的国家。 实际上，随着中国新冠疫苗的问世，不少国家都加入了采购中国疫苗的队列，其中就包括印尼、马来西亚、泰国、菲律宾、新加坡等东盟国家。 除了直接采购疫苗，在马来西亚，中马两国企业还将开展疫苗生产合作。2021年1月12日，马来西亚国有大型制药企业发马公司与科兴签署了新冠疫苗合作协议。根据协议，科兴将逐步向马来西亚提供1400万剂新冠疫苗半成品，与发马公司合作在马来西亚本土完成疫苗最终生产。 承载希望的中国疫苗？ 我们评价一支疫苗的好坏主要取决于安全性、有效性、可及性和可负担性四个维度，抛开任何一项单独来比较几种疫苗的好坏都不现实。而中国疫苗正是较好地实现了四者的统一而赢得了诸多国家，特别是以东盟国家为代表的发展中国家的青睐。 在安全性方面，尽管不同技术路线的疫苗都各有优缺点，但动物实验、I、Ⅱ、Ⅲ期临床试验已经充分验证了目前中国灭活疫苗的安全性。而中国自2020年12月15日开展新冠疫苗接种工作以来，已累计开展新冠疫苗接种1500多万剂次，进一步证明了中国新冠疫苗良好的安全性。 尽管从有效性上来说，中国新冠疫苗并不是当前最高的，但对于大多数国家而言，它或许是目前最可及和最可负担的一种疫苗。 纽约州曼哈顿维尔学院生物学教授杨锦霞指出，美国辉瑞和莫德纳的mRNA疫苗在产能和成本上并不占优势，它们需要在-70℃的环境下保存，这增加了储运成本。“有些国家根本付不起这么多钱给他们的人民，就算我送给你辉瑞和莫德纳的疫苗，你还要有非常贵的超低温冰箱来保存。”杨锦霞说。 根据花旗银行数据，全球疫苗已被美国、英国、日本等发达国家抢购85%，远超本国人口数量的供应量。加拿大甚至订购了足够每个加拿大人接种5次的疫苗。 2020年12月15日，美国杜克大学在跟踪全球新冠疫苗预购订单后发表报告指出，发展中国家可能不得不等到2023甚至2024年，才有可能排上队进行疫苗接种。“唯一可能改变失衡状态的是中国疫苗。”《华尔街日报》在报道中这样写道，“对于不发达国家或者说一些发展中国家，中国还将通过援助等方式来实现这些国家新冠疫苗的可及性和可负担性。” 作为“唯一选择”的中国新冠疫苗，一方面具有良好的品质，且仅需2℃-8℃的冷链储运条件，大大降低了储运成本；另一方面，中国疫苗仍在不断提升的产能是国内外市场迫切需求的有力保障。除此之外，中国将新冠疫苗作为全球公共产品的行动与担当，更是筑起了发展中国家抗疫的一条生命线。而这些，或许正是东盟国家选择中国疫苗的关键所在。 疫苗，作为人类抗击疫情的重要“武器”，是人类智慧和科学的结晶。在各国火烧眉毛的疫情之前，过度讨论疫苗的优劣，无异于在饥荒面前讨论是先吃馒头还是先吃珍馐好，于解决问题都意义不大。毕竟，疫苗研制不是国家、企业间的对垒，而是全人类与病毒间的一场终极赛跑。  

东博社记者/黎敏 专访南京大学国际关系研究院副院长、教授、博士生导师郑先武 在刚刚过去的2020年，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）的签署无疑是东亚经济一体化建设的又一里程碑。总体来看，RCEP的开放水平显著高于原有“10+1”自贸协定，并纳入了多个现代化议题，是一个现代、全面、高质量、互惠的大型区域自贸协定。 当我们从庆祝RCEP签署的热烈氛围中走出，未来如何真正实现RCEP的高质量发展，如何应对其中的挑战，似乎更值得我们思考。近期，《中国—东盟博览》记者就RCEP建设及中国—东盟次区域合作等相关问题，对南京大学国际关系研究院副院长、教授、博士生导师郑先武进行了专访。这位曾经做过财经记者的教授，从经济学等领域为我们提供了一个探讨的独特视角。 从贸易转移到贸易创造 毫无疑问，RCEP与所有现行的自贸协定一样，在给成员国带来巨大发展红利、给世界释放多边主义利好的同时，也会带来一些新的挑战。郑先武认为，评价一个自贸协定是否有利于推动区域经济一体化，可以从两个层面来考量，一个是贸易转移，另一个是贸易创造。 而从经济学视角来探讨如何实现贸易创造，郑先武指出，各方需要有一定的经济互补性。“如果合作的国家间经济互补性很强、链条很长，彼此都需要对方的产品，那么在贸易转移的同时，也会有贸易创造，双方就没有明显的竞争性。”郑先武认为，目前，中国与东盟国家的经济互补性还不够明显，但RCEP的签署把日本、韩国、澳大利亚等发达国家引入后，将有利于整个区域的合作，实现贸易创造。因为这些发达国家与中国—东盟有非常强的经济互补性。 目前，中国在5G、高铁、北斗导航等领域已经走在了世界前列，产业优势日益凸显，而这离不开近年来中国对科技创新的重视。在中国“十四五”规划中，坚持创新在中国现代化建设全局中的核心地位，把科技自立自强作为国家发展的战略支撑，被摆在了各项规划任务的首位，进行专章部署。通过科技创新赋能传统和新兴产业，中国—东盟可以进一步培育经济互补性。 在提升经济互补性的过程中，郑先武还指出，我们一方面要继续对外开放，向发达国家学习；另一方面，企业要更新企业制度和理念。“不做大杂烩的比较优势，而要做‘两个一’，即唯一，不做别人都做的事；专一，一旦选择就脚踏实地地推进，不要急功近利。有了这‘两个一’，慢慢就会成为第一。 ”郑先武说，“RCEP的签署是一个很好的开始，它既显示出中国有强烈的意愿在周边地区做一些引领；也显示出在中美两国竞争的大背景下，中日两国能够搁置争议，在经济领域真正开展合作。而中日两国间的这种合作，将对包含东盟在内的整个亚洲地区产生巨大的影响。” 打通次区域合作的“毛细血管” 中美两国关系发展的不确定性是当前世界各国都无法无视的国际局势，在两个大国间，中国与日本、东盟的关系，美国与日本、东盟的关系都在发生着微妙的变化。2020年9月，湄公河5国外交部长、东盟秘书长、时任美国副国务卿比根共同宣布启动“湄公河—美国伙伴关系”。在中国与湄公河5国共建澜湄合作机制之后，美国这一举措的意图不言而喻。 挑战之下，澜湄合作未来的发展更需要智慧和实效。而此前，澜湄合作已与国际陆海贸易新通道（以下简称“陆海新通道”）实现了对接。 但因为发展基础相对薄弱，郑先武认为，本地区未来在招商引资方面不必一味追求世界500强、国际一流企业的高大上，也可以着眼国内，尤其是利用好中国构建以国内循环为主，国内国际双循环相互促进新发展格局的契机，积极与长三角等内生动力强劲的地区进行对接，探寻合作新的机会。 而一个充满市场活力，具有内生动力的澜湄合作与“陆海新通道”，自然会得到更多东盟国家的真诚点赞。

文/东博社记者 颜侨宏 “第一届中国—东盟文化产业论坛”是中国—东盟文化论坛（以下简称文化论坛）的前身。从诞生至今，十四载承前启后，十五年历久弥新。 2020年，文化论坛重返桂林，在富甲天下的喀斯特山水下，将以“文化遗产的保护、传承与旅游开发”为主题，继续前行。 文化土壤，开出经济之花 2006年9月19日，在“第一届中国—东盟文化产业论坛”上，各界专家学者以 “文化产业：中国－东盟经济发展新动力”为主题，探讨了中国与东盟文化产业合作的广阔前景和坚实基础。 2007年中国—东盟文化产业论坛上，代表们通过梧州人工宝石、动漫游戏产业等具体案例剖析文化产业项目的内涵及发展道路，并在会后前往桂林，在“印象刘三姐”的歌舞声中，切身感受到了文字的有界，文化的无疆。 同年11月，时任中国国务院总理温家宝在新加坡召开的“10+1领导人峰会”上，特别提到了中国—东盟文化产业论坛，他建议论坛期间可商签中国—东盟文化产业互动计划。倡议源于中国，但机会和成果是属于东盟乃至世界的。在第三届中国—东盟文化产业论坛上，该草案获得东盟各国与会代表的积极响应。 2011年底，广西拥有的5个国家文化产业示范基地资产总值达4.5亿元人民币，年经营收入2亿元；28个自治区文化产业示范基地资产总值达550亿元，年经营收入逾5亿元。 文化与经济齐放，论坛共时代和鸣。次年 ，“中国—东盟文化产业论坛”升级为文化论坛，其对话的领域从文化产业拓展到文化艺术、非遗保护、公共文化服务、文化人力资源培训、传统艺术等多个方面。 在去年第14届论坛上，随着“一带一路”旅游热的持续升温，在互联互通的时代下，文化和旅游俨然是不可分割的两个因素。泰国文化部相关负责人表示，旅游不能局限于自然资源的开发与本土文化的利用，相反地，要加强文化的相互学习，共筑一条通向成长与包容的未来之路。 岁月失语，惟石能言 近年来，东盟各国逐渐提升了对于文物古迹的保护意识，并重视世界文化遗产申报工作，多个东盟国家取得了可喜的成绩。 2018年11月，联合国教科文组织正式将泰国孔剧（Khon）列入非物质文化遗产名录，这同时是泰国有史以来第一个世界级非物质文化遗产；同月，在毛里求斯召开的联合国教科文组织会议上，马六甲州传统音乐舞蹈“东当沙央”（Dondang Sayang）正式入选世界非物质文化遗产；2019年7月，缅甸蒲甘古城成功被列入世界文化遗产名录。这是既2018年柬埔寨考尔剧成功入选世界非物质文化遗产后的又一成绩。 对此，为推广中国与东盟各国文化遗产保护与传承的实践经验，助推中国与东盟各国文化共同繁荣，构建更为紧密的中国—东盟命运共同体，由中国文化和旅游部、广西壮族自治区人民政府主办，中国文化和旅游部国际交流与合作局、中共广西壮族自治区委员会宣传部、广西壮族自治区文化和旅游厅、桂林市人民政府承办的第15届文化论坛于2020年12月8日在广西桂林市举办。 本次论坛将创新会议模式，统筹疫情防控，以线上线下融合的方式组织举办。邀请部分东盟国家部级领导和专家学者通过视频演讲的形式参会，现场还邀请部分在中国内地的境外嘉宾到桂林参会。会议采用最新的云上会议模式，在会议当天建立线上会议间，面向全球，让关注中国—东盟文化的各界人士通过线上参会，中英文同步音频，扩大本届文化论坛的影响力。 无论是文物古迹，还是非物质文化，都是人类文化宝库里的如数家珍，人类只有透过历史的望远镜，才能更深刻地看清过去，把握当下，面向未来。  

在后疫情时期，工业名城柳州市11月18日再次迎来工业设计盛会—第三届中国—东盟工业设计与创新论坛。来自中国及东盟各国的政府官员、工业设计企业、工业设计师和新闻媒体代表通过线上线下融合的方式参与本届论坛。 本届论坛以“智绘工业蓝景，振兴现代制造”为主题，紧紧围绕现代制造业的发展，以设计与创新为指引，探索中国和东盟工业未来，推动中国和东盟工业设计与创新交流的机制化建设，构建学术交流对话和商业项目合作的平台。 广西柳州市作为中国—东盟工业设计与创新论坛的主办单位之一，同时也是中国西部的工业重镇、广西有名的工业城市。柳州市委副书记、市长吴炜在致辞中讲到，工业设计是工业从“制造”向“智造”升级的新引擎，是柳州建设现代制造城、打造“5+5”产业体系的重点产业。本届论坛为推动设计与产业深度融合、设计与创新深度融合、设计与文化深度融合，提供了良好的合作交流平台，必将为柳州推进工业高质量发展注入强劲动力，共同为推动中国—东盟的工业设计与创新贡献智慧和力量。 随着马来西亚在全球价值链中的深度参与和向上游发展，工业设计在多方因素的推动下，逐渐成为马来西亚的热门行业。马来西亚国际贸易与工业部设计理事会总监苏莱曼•阿斯哈在视频发言中提到，在当前第四次工业革命时代，工业设计师可以利用技术的进步为制造过程添加更多附加值，马来西亚一直把工业设计看作国内工业竞争力提升的重要价值定位。 泰国高等教育科学研究和创新部副部长叁蓝•洛碧在视频中提到，创新通常是通过设计来实现的。长期以来，泰国政府意识到设计对未来经济发展的重要性。泰国于2016年提出“工业4.0”战略，以发展高附加值产业并通过创新和技术手段提高竞争力。同年，泰国工业部联合有关部门成立了泰国工业设计中心，希望推动本地设计行业成为“工业4.0”的排头兵。 在大师演讲环节，来自国内外著名设计大师探讨中国—东盟国家工业设计、智能制造和产业发展的现状以及可期待的发展方向，交流分享国际前沿设计理念。 会上，还举行了中国—东盟（柳州）工业设计协同创新中心项目签约，以及柳州市9家倡议发起单位及发起人签署《柳州市工业设计协会发起成立倡议书》，两个项目的签署将为中国—东盟工业设计交流合作、柳州工业设计产业发展共同注入强劲动力！ 柳州市中国西部的工业重镇，通过举办中国—东盟工业设计与创新论坛，将积极营造助推工业设计产业发展的社会氛围，以工业设计为突破口，推进中国和东盟工业设计与制造业深度融合发展，进一步搭建了中国一东盟工业设计领域合作的平台，打造中国工业设计对外发展的新抓手。  

文/陈丽冰 第十一届泛北部湾经济合作论坛暨2020北部湾国际门户港合作峰会于2020年10月15日在中国广西南宁市举办。 泰国南荣码头股份有限公司CEO黄喜源出席了本次论坛，并就泰中两国的港口如何加强合作等问题接受了本刊记者的采访。 “北部湾港要建设成为国际陆海贸易新通道的门户港，离不开产业的集聚和供应链的完善。在当前国际贸易的形势下，中国对外贸易格局有了新转变，中国加强了与东南亚等地区的贸易往来。另外，世界制造业格局正在进行调整。纺织、服装、鞋帽、箱包等劳动力密集型产业逐渐转移到东南亚，由此带来中国和的东南亚展潜力巨大。”黄喜源说。 而泰国作为临海国家，一直以来十分善于利用海上和陆地通道，深化与周边国家的经贸往来。尤其是“泰国4.0”战略及泰国东部经济走廊发展政策，将让泰国更为积极地参与陆海新通道及国际门户港的建设。 “就区位而言，泰国南荣码头股份有限公司所在地——林查班港紧邻泰国东部海岸，处于东南亚中心，且为深水港在国际货柜运输服务上具有显著的优势。目前，该港口是泰国最大的物流枢纽，而南荣A5码头背靠越来越完善的基础设施和训练有素的技术人员，在国际供应链上扮演运输的中间环节，成为亚洲数一数二的汽车滚装出口码头，为日本、德国、美国等国家在泰生产的汽车品牌做装船业务。”黄喜源表示。 近年来，泰国和中国间的港口物流合作越来越密切。泰国多个港口开通了与广西北部湾港间的直航班轮，为泰国产品走深中国市场提供更便捷的渠道，证明陆海新通道建设是人心所向，建设北部湾国际门户港是大有可为的。 “当前东南亚各国和中国都高度关注疫后经济复苏, 基于东盟与中国深厚的经贸合作基础，恢复和畅通双方间的产业链、供应链指日可待。因此，本公司在泰国政府的支持下，与陆海新通道对接，将进一步做强泰中贸易，共享巨大的商机。 无论是对本公司还是泰国来说，都是重大利好。”黄喜源说，相信东盟和中国间日渐深厚的友谊，及日臻成熟的陆海新通道，将促进地区及区域国际产业链供应链的开放、安全和稳定，更好地推动泛北部湾经济合作区的发展。    

文/本刊记者 陈丽冰 为了加快推进国际陆海贸易新通道及北部湾国际门户港建设，第十一届泛北部湾经济合作论坛暨2020北部湾国际门户港合作峰会于2020年10月15日在广西南宁市举办。2020年是中国—东盟自由贸易区全面建成10周年，同时因新冠肺炎疫情仍需统筹防控的情况，第十一届泛北论坛的举办与往届相比出现了新亮点。 特别的年份举办特别的活动 据广西壮族自治区北部湾经济区规划建设管理办公室党组书记、常务副主任魏然介绍，本届论坛以“聚焦国际门户港，共建陆海新通道：泛北合作的新时代”为主题，主要围绕新时代中国与东盟国家共建国际门户港、共建陆海新通道，推动数字经济和海洋经济发展，中国—东盟自由贸易区全面建成10周年给泛北合作带来的新机遇等内容进行深入研讨。 广西壮族自治区北部湾办党组成员、副主任覃元臻表示，本届论坛的会期为一天，上午分为嘉宾致辞、主旨演讲和两个议题，议题研讨内容重点聚焦西部陆海新通道和北部湾国际门户港建设，下午两个分论坛重点聚焦全球经贸形势变化下的中国—东盟港口合作、陆海联动、产业合作等进行研讨。 同时，基于目前全球疫情防控的形势，本次论坛主要在会议模式、议题与研讨将采用线上为主、线上线下融合的方式组织举办；在议题与研讨方面，论坛将把一些具体对话议题放在全球疫情防控的时代背景下进行讨论； 推动中国—东盟次区域发展 泛北部湾经济合作（以下简称泛北合作）是旨在促进中国南部沿海省份与东盟10国的海上互联互通和贸易合作的次区域合作。而泛北论坛泛北合作的重要机制，从2006年至今，已成功举行10届。在泛北论坛的推动下，泛北合作取得了一些积极成效： 一是绘制了泛北合作的新路线图务实推动中国—中南半岛经济走廊和中国—东盟港口城市合作网络建设、推动中国—东盟陆海互联互通、推进泛北部湾海洋合作机制建设以及国际产能合作等共识。 二是泛北合作的平台和机制得到新拓展。依托泛北论坛，各方共同打造了一批成熟的合作平台和机制。 三是带动了广西的国际合作发展。广西借助泛北论坛不断深化与泛北各国多层次多领域合作，合作共赢。特别在贸易方面，东盟连续多年成为广西最大的贸易伙伴。  

文/陈丽冰 2020年10月15日，第十一届泛北部湾经济合作论坛暨2020北部湾国际门户港合作峰会在中国广西南宁举办。作为中国—东盟合作框架下重要的次区域合作内容，泛北部湾经济合作论坛在推动中国—东盟合作中发挥了哪些作用？泰国与中国近年来在推动港口物流合作等方面取得哪些积极进展？在论坛举办前夕，本刊记者就相关问题专访了泰国副总理兼商务部部长朱林∙拉萨那威西阁下。 问：2020年上半年，东盟历史性地超越欧盟成为中国第一大贸易伙伴，成为双边关系发展的一大亮点。请谈谈，您如何看待这一喜人的成绩，以及未来中国—东盟双边贸易的发展前景？ 朱林：东盟与中国海陆相连，双方的关系源远流长，并且合作越来越紧密，2020年上半年，东盟与中国的进出口总值达2990亿美元，同比增长5.6%，东盟历史性地取代欧盟，成为中国第一大贸易伙伴。在新冠肺炎疫情肆虐全球的当下，表明了东盟与中国经贸合作的韧性和潜力，也证明了双方的对外开放政策是明智的，是不可阻挡的潮流。 问：请谈谈，您如何看待泛北部湾经济合作在推动中国—东盟合作中发挥的作用？在泛北部湾经济合作框架下，泰国与区域各国在推动港口物流合作等方面取得哪些积极进展？ 朱林：在这一框架下，泰国港务局已加入中国—东盟港口城市合作网络，并积极与广西北部湾港共同探讨扩大港口物流合作。近年来，泰国林查班港、曼谷港、拉塔克拉班港陆续与广西北部湾港开通了直航班轮，有效缓解了陆路交通拥堵的问题。 2019年4月，首列泰国水果海铁联运集装箱冷链专列启动，为泰国生鲜水果和特色农产品输华提供更大便利。双方的港口物流合作，正呈现出稳步发展的态势。 问：疫情之下，海运和港口在保障全球供应链畅通方面显得至关重要。在您看来，中泰两国应如何进一步开展港口物流合作，促进双边贸易发展？ 朱林：在经济全球化的今天，货物的有效流动对世界来说越来越重要。因此，我建议，一是开通或加密泰国有关港口到北部湾港的航线，促进双方货物往来。 二是希望能够拓展组货渠道，解决目前泰国到广西北部湾港集装箱空箱返程的问题，以降低企业的运输成本。三是务实推动国际陆海贸易新通道建设，有机衔接“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”，让泰国的特色农产品可以更好地进入中国西部乃至中亚和欧洲市场。  

星汉漫漫，北斗璀璨其间。20年来，中国航天人自力更生、披荆斩棘，在太空部署北斗“大棋局”。如今，北斗三号全球卫星导航系统星座部署完成，不仅让中国成为世界上第三个独立拥有全球卫星导航系统的国家，还让全球各国在导航定位服务上多了一个优质的选择。 中国北斗：更高精度 服务全球 2020年7月31日，北斗三号全球卫星导航系统正式开通，意味着这个由中国自主建设的30颗卫星组成的卫星星座，成为继美国GPS之后，另一个为全球提供高质量导航定位服务的系统。相对于GPS等卫星导航系统，北斗系统有着自己的特点和优势。 美国GPS、俄罗斯格洛纳斯、欧洲伽利略等导航系统均以单一轨道卫星部署星座，中国北斗独树一帜，采用三种轨道卫星组成混合导航星座。北斗三号系统包含3颗倾斜地球同步轨道卫星、24颗中圆地球轨道卫星和3颗地球同步轨道卫星。这种星座设计，集成了不同轨道的优势，既实现了全球覆盖和全球服务，又保证了在亚太地区或特殊环境（如被遮挡区域）的更高精度定位。 除了导航卫星系统最基本的授时、定位功能之外，北斗系统还能提供其他卫星导航系统所不具备的短报文通信、精密单点定位、星基增强等特色服务功能，在特殊环境（大洋，荒漠，深山、极地）、灾难救援等环境下价值意义巨大。 虽然我们对“高大上”的技术功能不甚了解，但北斗系统早已融入我们的日常生活，提供着我们熟悉的服务。例如，最常见的地图导航、共享单车、快递查询，早已离不开北斗卫星提供的信号。另外，在农林牧渔产业，交通运输、水文监测、气象预报、地理测绘、森林防火、电力调度、应急搜救等领域，北斗系统都大有用武之地。 其中，由于交通运输和共享单车等关键行业推动，北斗应用产品得以大规模使用，其价格也快速降低。据媒体报道，目前拥有最简单定位功能的北斗芯片价格大幅压缩到6~10元，性能上也也达到甚至优于国际同类产品。这样一来，北斗应用产品的市场竞争力也得到显著提升。 北斗“走出去”，首选东盟 中国北斗，也是世界北斗。在北斗从“区域卫星导航系统”向全球卫星导航系统晋升的过程中，中国也在不余遗力地推动北斗系统“走出去”。“北斗相关产品已出口120余个国家和地区，向亿级以上用户提供服务。” 北斗卫星导航系统副总设计师、中国卫星导航系统管理办公室主任冉承其介绍。 而中国北斗系统“走出去”的首选方向之一，就是东盟国家。东盟国家处于中国北斗系统一期工程的覆盖范围，且东盟国家的地理环境与中国南方相似，再加上中国北斗系统在亚太特别是东盟地区的精准度要高于GPS系统，防干扰能力也更好，因此东盟国家对与中国开展北斗技术合作非常感兴趣。 2012年北斗二号系统向亚太地区提供服务之后，2013年，缅甸农业部向中国企业购买了500余台高精度北斗终端，这是北斗高精度产品首次在东南亚国家批量应用于农业数据采集、土地精细管理。 “卫星数据测绘而成的地图，相比过去地面人工测绘地图，清晰度、真实度都大大提高，数据还能直接导入软件中，真是太方便了！”缅甸农业部农业土地管理及统计司政务专员尼尼腊面在使用中国北斗系统后称赞道。 在缅甸农业部购买了北斗设备之后，包括缅甸交通运输部等多个部门也陆续购入使用。缅甸交通运输部使用北斗设备对伊洛瓦底江的河道与堤坝状况进行测绘，以制定完整的河流保护方案；北斗船载终端产品为缅甸渔业监管部门和缅甸渔民提供船舶定位监管、渔获上报及天气灾害信息推送等各类服务。经过多年的应用，北斗设备的先进性获得了缅甸用户的高度肯定。 北斗产品在缅甸的应用是中国北斗走进东盟的一个缩影。目前，中国北斗系统“朋友圈”包括了印尼、马来西亚、新加坡、泰国等至少8个东盟国家，北斗导航系统被应用于地图测绘、工程建设、环境监控、调查研究、智慧城市建设、防灾救灾等多个领域。 当然在东盟之外，中国也积极与其他“一带一路”沿线国家和地区开展卫星导航国际合作，与世界各国分享北斗发展成果，并推动北斗系统积极融入国际体系和世界行业标准，与美国GPS系统、俄罗斯格洛纳斯系统、欧盟伽利略系统携手，为全球用户提供更加优质的服务。随着北斗三号全球卫星导航系统星座部署完成，活跃于国际舞台的中国北斗将被更多的人所熟知。 不仅仅是出口产品 北斗卫星导航系统是全球公共基础设施，北斗“走出去”不仅仅是出口单一产品或零部件，还包括了技术、服务、人才、产业等多方面的交流合作。 早在2013年，致力于推动北斗系统“走出去”的武汉光谷北斗控股集团有限公司就在泰国春武里府建成北斗系统首批海外地基增强系统基站（助于北斗系统的高精度应用），还在泰国开展了北斗智慧交通、海洋渔船、智慧产业园区等应用系统开发及示范应用。2015年，该公司与泰国合作建设的“中国—东盟北斗科技城”，不仅成为面向东盟的北斗应用服务平台，也发展为面向东盟的北斗产业发展平台。时任光谷北斗总经理杜利对媒体表示，光谷北斗将不断探索与东盟国家开展北斗国际科技合作的模式，如合作建设基站、联合技术研发、联手产品开发、合资推广应用、人员培养交流等。 值得一提的是，广西作为中国—东盟合作的桥头堡，近年来积极发挥中国—东盟博览会、中国—东盟信息港的平台作用，为深化中国—东盟卫星导航合作发挥了显著作用。以实施广西北斗综合应用示范工程为契机，广西面向东盟国家开展了北斗应用推广、技术交流、教育培训等系列活动，建立中国—东盟卫星导航国际合作联盟，推动中国—东盟北斗智能产业园、中国—东盟北斗/GNSS(南宁)中心等合作项目落地，有力促进了北斗系统走进东盟。 如今，北斗三号全球卫星导航系统正式开通，北斗系统更大范围地“走出去”势在必行。但我们也该清醒地认识到，由于面临原有卫星导航系统的市场竞争、合作对象自身的安全考量以及逆全球化抬头的国际贸易形势等挑战，北斗系统未来“走出去”的道路并非坦途。不过，疾风知劲草，凭借北斗固有的核心高薪技术、愈加广泛的应用和具有竞争力的价格优势，北斗“走出去”无疑要比以往更有信心和底气。  

新冠肺炎疫情对汽车产业带来了什么样的影响？ “就像行驶在高速路上，突然踩了一脚刹车。”重庆小康汽车控股有限公司董事长张兴海作出这样的形容。 2020年以来，新冠肺炎疫情席卷全球汽车市场，许多国家的汽车行业均出现断崖式下滑。不仅是中国，素来有“亚洲底特律”之称的泰国也是如此。据泰国工业联合会近日公布的数据称，2020年5月，泰国出口汽车29894辆，较2019年同月下降68.64%。而且，鉴于目前国内外汽车市场低迷状况，2020年泰国汽车及其零配件的产能同样锐减。2020年可能将是泰国汽车业30年来最艰难的时期。 内外受困 近日，三菱汽车（泰国）称，受疫情影响，三菱汽车2020年一季度在泰国的销量约为1.7万辆，同比下降近30%。为了缓解销售下滑带来的困难，三菱汽车曾向银行寻求3000亿日元（约合195亿元人民币）的融资，并决定于近日实施裁员计划。 2020年6月19日，泰国工业联合会汽车工业发言人素拉蓬称，受新冠肺炎疫情影响，世界各国采取了严格的出入境政策，泰国国内多家汽车制造商纷纷暂停生产线，导致2020年前5个月泰国累计出口汽车仅30.05万辆，比2019年同期减少35%，预计收入减少约751.1亿泰铢（约合人民币174.7亿元）。如果包括发动机、汽车零配件及摩托车在内，前5个月总出口额与2019年相比下降了28.37%，预计收益将损失1405.21亿泰铢（约合人民币326.8亿元）。 不仅如此，泰国的汽车产能也难逃下滑的命运。2020年前5个月，泰国汽车总产量为53.44万辆，较2019年同期下降40%。 “2020年4~5月，泰国多家大型汽车制造商暂停生产线，导致泰国汽车年产量由最初目标的190万辆下调至140万辆，若继续停产至9~10月，年产量将减少至100万辆，直接影响到泰国作为东南亚汽车工业中心之一的地位。”素拉蓬说，新冠肺炎疫情的爆发对泰国国内汽车生产、销售及出口均造成了严重的打击，共计约75万汽车工业劳动力受到影响。 车市何时能够复苏 开泰研究中心预计，根据当前的疫情情况，2020年泰国汽车总产量预计将从2019年的201万辆降至152万~159万辆，同比萎缩21%~25%。同时。随着汽车总产量的下降，泰国汽车出口量也将从2019年的105万辆降至75万~78万辆，同比萎缩26%~29%。 目前来看，虽然新冠肺炎疫情在2020年下半年开始好转，但疫情已极大影响了泰国经济，造成消费者购买力下降，进而不可避免地影响泰国国内汽车市场。据预计，新冠肺炎疫情抑制泰国消费者购买力至少半年。 另外，泰国作为全球汽车市场的紧密一环，很大程度上也受到了疫情引发的多米诺骨牌效应影响。在与泰国汽车制造商处于同一供应链的汽车零配件制造商中，来自中国、日本、印尼、美国，以及南非等国家的厂商均因疫情遭遇到不同程度的打击，也难免让泰国的汽车产业饱受影响。 因此，专家认为，新冠肺炎疫情结束后，泰国和世界的经济仍处于逐渐复苏过程中，包括泰国在内的全球汽车市场预计在2021年末至2022年初才能恢复正常。 危机之下不乏机遇 开泰研究中心认为，在经历了新冠肺炎疫情的影响后，泰国的汽车产业也许会迎来利好的趋势。因为全球各主要汽车制造商可能会因此加快制造业基地转移的步伐，以分散某些生产基地的零部件突然短缺的风险同时创造更大的运营灵活性，在这之中，泰国极有机会成为获选的国家。 众所周知，泰国拥有丰富的橡胶资源，有利于发展汽车配套产业，再加上优越的地理区位优势以及开放的经济政策，泰国在过去几十年来一直是汽车制造业的大本营。根据新思界产业研究中心发布的《2018-2022年泰国汽车市场投资环境及投资前景评估报告》显示，泰国是除了中国、日本和韩国以外，亚洲最重要的汽车销售与生产大国，目前已吸引了丰田、铃木、尼桑、三菱、本田、马自达、奔驰、宝马、福特等各大汽车厂商在泰国投资建厂。 而且，不仅仅是传统汽车制造业，泰国政府正在实施泰国“2025年汽车发展规划”，计划到2025年将泰国打造成新能源汽车的制造中心和出口基地，并已出台各种政策和激励措施吸引外国投资及建立国内新能源汽车生产中心。 在这些有利因素下，泰国汽车产业仍具有强劲的投资吸引力。因此，专家认为，在世界经济一体化、汽车供应链日益全球化的今天，泰国政府应出台更多优惠措施吸引更多转移制造基地的车企，将泰国打造成东南亚汽车制造中心，这或是泰国汽车产业着眼“后疫情时代”，危中寻机的极好机会。

文/覃蕾 随着东盟多国逐渐推出“解封”措施，疫情也有了放缓的趋势。近日，马来西亚PEMANDU机构发布全球新冠肺炎疫情指数报告指出，泰国疫情后恢复正常生产生活的表现亚洲排名第一，世界第二。在全球疫情严峻的形势下，这无疑是一份亮眼的“成绩单”。 作为中国在东盟的重要经贸合作伙伴，疫情期间泰国在战“疫”中的表现如何？中泰两国又是如何鼎力支持彼此？中泰关系发展会受到哪些因素的影响？近日，在广西民族大学东盟学院举办的“东盟快闪”学生沙龙活动上，中国东南亚研究会副会长、北京大学国际关系学院教授，博士生导师、泰国法政大学比里•帕侬国际学院教授杨保筠分享了相关见解。 杨保筠分析认为，泰国疫情迅速复苏的原因在于泰国新冠疫情的发端较早，泰国也很早就对疫情采取了措施。虽然紧急状态持续了较长时间，但即使是在天气的炎热的情况下，许多泰国的普通百姓依旧自觉佩戴口罩。泰国能在抗疫上成效显著和其国内人民的自觉紧密相关。 共克时艰，中泰友好仍是主流 疫情之后，中泰更“友”了 泰国有着十分重要的地缘政治意义，自古以来便是大国角逐的博弈场。近年来，泰国国际形势发生着剧烈的变化，而中国作为泰国的友好邦国，世界各国也高度关注中泰关系的发展。2020年是中泰建交45周年，45年来，中泰关系经历近半个世纪的风雨考验，愈加坚定、成熟。特别是在新冠肺炎期间，中泰两国，从政府高层，到民间社会团体、个人，都守望相助、相互支持，推动中泰关系迈上新台阶。