中国—东盟博览杂志

□ 文/ 本刊记者 陈丽冰 2020年初新冠肺炎疫情爆发以来，全国各地经济受到了严重的挑战。不过，地处中越边境的崇左在“硬核”的防控措施下，至今无新冠肺炎确诊病例，成为广西唯一“零”疫情的地级市。得益于此，位于广西崇左的中国—泰国崇左产业园（以下简称中泰产业园）在做好防控工作的前提下，率先推动复工复产，为崇左的经济乃至中国—东盟经贸合作增添了一抹亮色。 作为面向东盟的跨国合作产业园区，中泰产业园自建设以来取得了哪些喜人的成绩，对中泰合作发挥了哪些积极的作用，疫情之下又将如何推动园区经济稳固增长？近日，本刊记者就相关问题采访了中泰产业园党工委书记、管理委员会主任何少伟。 栽下梧桐树，引来金凤凰 “根据园区的发展目标和方向努力推进，目前中泰产业园的各项工作都取得了显著的成效。目前来看，园区在征地拆迁、基础设施建设、招商引资，以及投融资这四大攻坚战方面都取得了显著的成效。”何少伟说。 曾经，中泰产业园所在之地是荒芜的土地，如今的开发盛景却远超出了人们的预料。 在征地拆迁方面，3年多来，中泰产业园征地2.8万亩，为基础设施项目落地打下良好的基础；在基础设施建设方面，近年来，园区为弥补现存的短板，加大基础设施建设力度，建成了两个污水处理厂、超过100万平方米的标准厂房，以及3700多套公寓住宅楼等配套设施，满足了企业和工人进入园区所需要的基本条件；在招商引资方面，从2016年至今，已经有签约入园企业超过70家，上规入统企业44家，招商引资成效显著；在投融资工作方面，把园区原来的工业建设投资公司提升为工业投资集团（2A信用等级的平台公司），极大增强了融资能力，有效解决园区资金投入的需求。 “到目前为止，我们融资到的资金已经超过了30亿元，另外我们还通过各种渠道筹集到政府专项债、棚改专项债等，所以说这几年园区的融资成效还是很明显的。而有了融资就会有资金，有了资金就能加快配套设施建设，有了配套设施才能吸引企业入园。”何少伟表示。 随着中泰产业园软硬件设施的明显改善，一批国内外知名企业也纷至沓来。中泰产业园自设立以来，已成功引进泰国两仪集团东亚糖业、中粮屯河崇左糖业、中铝国盛稀土、金梧桐食品等100多家企业，且这些企业年均产值增长率超过20%，为园区的发展注入了源源不断的动力。 “2019年，中泰产业园的工业总产值从2015年的51亿元增长到100亿元，翻了一番；固定资产投资从2015年的1亿元增长到51亿元，增长了几十倍。经过近几年的努力，可以看到，目前中泰产业园已经逐步走向一个良性发展的轨道。”何少伟说。 发挥平台优势，聚焦中泰合作 如今在中泰产业园里，有一个总投资27.48亿元的广西•中国糖业产业园建设的头号项目——广西崇左东亚糖业有限公司糖业循环经济综合利用项目。2018年，崇左东亚糖业有限公司搬迁到中泰产业园，标志着广西•中国糖业产业园正式落户糖都崇左，也意味着中泰产业园建设进入新阶段。值得一提的是，该项目是泰国规模最大的糖业集团——泰国两仪集团投资中国糖业的重要项目。 作为中泰产业合作的重要平台，当前中泰产业园正积极发挥与泰国方面的对接优势，立足于深化中泰两国传统产业合作，以及引领新兴战略性产业的发展，如甘蔗循环与食品加工业、特色资源循环产业、新型材料加工业、商贸物流服务业等。 据何少伟介绍，在食品加工业方面，目前中泰产业园已规划了一个东盟特色食品加工区，将大力推进包括泰国等东盟国家特色食品的加工产业；在新型材料加工业方面，中泰产业园则规划了将近1万亩的化工加工区，方便泰国企业到中泰产业园进行橡胶的再生利用或者深加工。 何少伟说，当前中泰产业园正利用独特的区位优势和丰富的资源，发展保税仓储等业务，使其成为国内外企业投资的新洼地。 着眼未来，打造中泰合作示范区 2020年新冠肺炎疫情爆发以来，许多地方的经济都被按下“暂停键”，企业复工复产面临诸多挑战。不过，值得一提的是，得益于崇左市“零”疫情的营商环境，中泰产业园能够率先推动复工复产，并实现逆势增长。 “借助这么一个良好的环境，中泰产业园在复工复产方面做了大量工作，也取得了很好的成效。我们在2020年2月中旬的时候就已经启动了复工复产工作，到了3月中旬，所有的企业都已经恢复到了疫情爆发前的正常生产状态，所以中泰产业园的工业产值还是保持了平稳的增长水平。”何少伟说。2020年第一季度，在疫情的影响下，中泰产业园的工业产值仍然实现了同比增长10%的目标。 “接下来我们一方面要积极‘走出去’，与泰国的政府部门、企业进行对接，邀请他们到园区来考察，了解园区的优惠政策，树立他们的投资信心；另一方面是借助新闻媒体加强宣传报道，扩大园区的影响力；再者是通过以商招商的方式，借助泰国两仪集团在泰国的影响力，吸引他们的合作伙伴到中泰产业园来投资。”何少伟说，中泰产业园作为一个中泰产业合作的重要平台，其载体就是产业，所以下一步将通过各种渠道引进更多泰国企业到园区来投资创业，把它建成名副其实的中泰产业合作新平台。  

@张浩勇 韦文飞 西部陆海新通道是中新（重庆）战略性互联互通示范项目的重要组成部分，也是意在促进中国—东盟贸易提质升级、实现持续发展的创举。随着其中的陆运、海运、枢纽功能不断发展，陆海新通道的作用也将逐步释放出来。 2020年1~3月，中国广西钦州港港口货物吞吐量达2887.8万吨，同比增长8%；集装箱吞吐量达68.8万标箱，同比增长24%。在全国港口货量普遍下跌的情况下，钦州港港口吞吐量逆势双增长，西部陆海新通道集聚态势凸显。 国际陆海贸易新通道门户港建设如火如荼 2019年8月，《国务院关于印发6个新设自由贸易试验区总体方案的通知》指出，中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区要打造“一港两区”：建设国际陆海贸易新通道门户港、打造向海经济集聚区和中国—东盟合作示范区。 新冠肺炎疫情爆发后，钦州港片区加强疫情联防联控，推动海关、边检、海事等各部门及各码头航运公司协同作战，从国内外筹集防疫物资配发，共筑抗疫防线，指导物流企业、贸易企业、加工企业在加强疫情防控的同时有序复工复产；在确保疫情防控安全前提下，确保码头装卸船、提还柜等业务正常开展，对涉及国计民生物资优先作业通行，及时开放各路口畅通货车进出，并扩大内贸堆场，缓解货场存储场地压力；在船舶登临、货物装卸、车辆进出区等各环节密切协作，及时解决了业务堵点难点，并加强检疫执法和船舶登临检查管理，对轮换船员实行100%卫生检疫等，所有登轮人员务必遵守“四个固定”“五个不”规定（相对固定登船人员、固定居住场所、固定专门车辆接送、固定行走路线，不回市区、不离港区、不到办公室、不乱跑动、不接触其他人员），保障口岸安全通畅，最低限度降低疫情对航运、陆运、海铁联运的不利影响。 营商环境不断优化，航线版图不断拓展 2月28日，为持续优化中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区营商环境，推动钦州港片区建设项目快速落地实施，助推完善门户港配套设施建设，钦州市人民政府印发《中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区工程建设项目极简审批办法（试行）》等8项系列配套政策文件，进一步精简审批事项，优化审批流程。 不断优化的营商环境，吸引越来越多物流企业落户钦州港。截至2020年3月，刚启动运营不到4个月的北部湾国际门户港航运服务中心，就已经有近百家船代、货代、报关公司入驻。 3月23日，“海丰深圳”轮顺利靠泊钦州港区6#码头泊位，这是“钦州—日本/韩国”CJV3航线首航，也是继3月9日“北部湾港—泰国林查班”直航开通后，当月北部湾港开出的又一条国际航线，进一步拓展了钦州港的航线版图。目前，北部湾港共有47条集装箱航线，其中钦州港航线41条。 疫情下高效运转，支持企业复工复产 通关通检效率影响着钦州港海铁联运的效率，钦州港海关全面贯彻落实疫情防控“零感染”“零遗漏”“零延时”目标要求，坚持“一手抓抗疫、一手稳增长”，开通绿色服务通道，配备精尖力量，主动了解企业所急所需，提前统筹通关、查验、物控等环节，做到无缝对接，快速验放，全力保障口岸货物快速通关通检，助力企业复工复产。 1月24日至3月29日，钦州港海关共监管进出境船舶606艘次，监管进出境人员11103人次；完成监管进出口报关单6954份，同比增长13.4％；累计验放进口玉米大豆、石油、液化气、矿物、水果肉类等民生物资566.1万吨快速入境，同比增长1.99倍，有力支持企业顺利复工复产。2020年2月份，钦州港海关进口整体通关时间为18.63小时，位列广西沿海四关第一。 位于钦州港的钦州铁路集装箱中心站是全国第12个铁路集装箱中心站，是西部陆海新通道海铁联运的重要枢纽，项目业主中铁联合国际集装箱广西有限公司在战“疫”的同时，春节期间也不停业，确保海铁联运的安全稳定有序。2020年1~3月，钦州铁路集装箱中心站到发535列，同比增长41%，办理集装箱4.9万标箱，同比增长114%。 如今，要是有机会到钦州港片区转转，你会发现：码头泊位船舶不断进出装卸，熟悉的鸣笛随春风传向远方；集装箱货车以码头为中转点车来车往，发动机轰鸣声交织不绝；项目施工场地，塔吊来回转动、打桩机轰隆作响；工厂车间，工人在生产线上紧张忙碌着；一列列火车载着集装箱沿西部陆海新通道一路向北……企业复工复产的“引擎”正在快速转动！  

在广西沪桂食品集团有限公司（以下简称沪桂食品）的外包装车间里，记者看到，每条流水线上都有6~7名工人有条不紊将干米粉和酸笋、花生、腐竹等进行包装，形成消费者最终拿到的袋装螺蛳粉。目前公司共有流水生产线8条，最大产能为每天15万包袋装螺蛳粉，2019年产值达到5.6亿。 沪桂食品副总经理杨直介绍，有“互联网+”的赋能，柳州螺蛳粉行业发展步伐越来越快，面对愈加激烈的竞争，公司自创办早期开始就不断在产品研发上发力，以求做出自己的特色。 “螺霸王”同样也是借“互联网+螺蛳粉”之势发展起来的螺蛳粉品牌，目前该品牌产品不仅在线上销售排名领先，在线下也覆盖了全国范围的所有商店、超市、便利店等渠道，并且从2017年起就以正规的方式出口到国外，每年出口额达到上亿元人民币。 “嘻螺会”“螺霸王”的发展是柳州螺蛳粉产业发展的一个缩影。自2016年以来，该园区大力发展预包装螺蛳粉，柳州螺蛳粉逐步实现工业化生产，螺蛳粉产业也实现了规模化发展。截至2019年，柳州螺蛳粉产业园日产袋装螺蛳粉超过200万包，年产值已经突破60亿，全国的实体店也超过1.8万家。 而且，在螺蛳粉的带动下，柳州的米粉加工、甜竹笋种植、豆角种植、螺蛳养殖也纷纷发展起来，整条产业链都运转得风生水起。“柳州螺蛳粉”显然已经成为柳州工业的新名片。 经过这次疫情，柳州螺蛳粉的知名度可以说又上了一个量级，也凸显了这一产业未来发展的巨大潜力。倪铫阳预计，2020年预包装螺蛳粉的产值将达到90亿。那么接下来，柳州螺蛳粉行业又将如何把握机遇，实现更大的发展呢？ 杨直表示，疫情期间确实凸显出预包装螺蛳粉还有很大的市场容量，往后的发展还是要紧抓住产品质量和柳州本地的特色口味。他还透露，接下来他们将争取获得清真食品认证，专门制造面向东盟国家出口的螺蛳粉。 倪铫阳也认为，从企业层面来说，扩大产能已经是大势所趋，面对需求量的增长，包括原材料、人员、生产设备等方面的保障肯定要跟上，同时还要坚持把控好品质，提高客户的满意度和复购率。 “而从整个行业来说，一是要断推动柳州螺蛳粉的品牌文化建设以及讲好（柳州螺蛳粉）故事，让消费者认识到螺狮粉是有文化的、有品质的、有营养的；二是袋装螺蛳粉生产和实体门店发展要“两条腿走路”；三是要促进一、二、三产业的联动。这样才能促进这个行业的腾飞，让柳州螺蛳粉这一品牌发扬光大。” 倪铫阳说道。  

新型冠状病毒肺炎（以下简称新冠肺炎）疫情爆发，众多行业如临寒冬，中国的经济走势成为人们在疫情发展之外尤为关注的问题。而在2019年刚刚晋升为中国第二大贸易伙伴的东盟，与中国有着十分紧密的联系，在部分东盟国家也出现了确诊病例的情况下，此次疫情又会给中国—东盟各领域合作带来哪些影响呢？ 行业遇冷，旅游业首当其冲 据泰国旅游业协会统计，受疫情影响，春节期间赴泰中国游客同比将减少5成以上。而据越南河内旅游局统计，从2020年1月到2月3日，有超过1.3万人取消了酒店客房预订，相关单位、商家的活动减少了30%~50%，热门旅游目的地的游客也减少了30%~50%。 “疫情难免会对中国—东盟相关行业产生影响，首当其冲的是旅游业。”广西民族大学东盟学院副院长、东博智库高级研究员葛红亮在接受本刊记者采访时说，“春节假期本来是中国游客赴东南亚旅游的旺季，但疫情的发生及各国的防疫举措显然会严重冲击这一阶段的旅游业发展。”当游客“退订潮”涌来，中国与东盟国家的旅游企业也不得不面临损失分担等方面的考验。 经贸合作紧密，影响在所难免 而行业方面，除了旅游业，葛红亮认为贸易、会展、投资和其他服务行业也将受到影响。 中共成都市委党校马克思主义学院副院长、中国—东盟区域发展协同创新中心研究员李好博士在接受本刊记者采访时也认为，疫情会导致中国—东盟进出口贸易的下滑。 “因为疫情，中国消费急剧放缓，需求不振必然累及外贸依存度高的东盟国家。从价值链角度看，中国还是区域内的主要供应商，当前疫情致使中国国内供给能力下滑，进而导致与东盟之间的原材料和中间产品的进口贸易减弱。泰国、马来西亚、菲律宾等都是区域内供应链关联度较高的国家，受到的影响相对也会更大。”李好认为，对于广西、云南等与东盟国家接壤的边境省区，边贸也会受到强烈的冲击。 但李好也指出疫情对投资和产业的影响或不明显。“由于隔离措施等造成的制造业生产推迟等情况，短期会让区域供应链的压力增大、成本上升，但随着疫情的缓解和解除，整个亚太区域的生产体系能够很快回归正常状态。所以我个人判断不太可能出现西方某些国家预计的产业链转移现象。”李好这样说道。 人文交流，可探索新形式 2020年对于一些东盟国家与中国而言其实具有特殊的纪念意义，如中缅、中越、中印尼都迎来了两国建交70周年，中泰、中菲则迎来了两国建交45周年，中新两国迎来建交30周年，围绕建交周年，各国都筹备了不少庆祝活动和项目。 但眼下，疫情肆虐无疑会对此前设置的相关人文交流活动产生影响。“这主要体现在人员往来与档期方面，相关活动可能因此将被迫取消或推迟。”葛红亮说，因为从某种角度来说，此次疫情中东盟国家政府及民间体现出对华的“患难见真情”，也成为了快速提升双方民心相通水平的一个契机。 “抗疫” 需要中国—东盟携手 “面对疫情，中国与东盟国家应该拿出2003年共同应对SARS时的精神，在疫情防控与防治方面加强合作，一方面一道坚定采取疫情防控政策并及时通报，做好人员撤离与救治等相关工作；另一方面，在检测、诊治等领域开展信息沟通、技术对话与合作。”谈及如何应对当下的疫情挑战，葛红亮说，“在应对疫情带来的诸多不利影响上，中国与东盟国家应该共同致力于消除恐慌心理，避免恐慌与歧视对双方合作产生深刻影响；根据协定与国际条约，形成沟通磋商、共克时艰的意识，尽快确定货物贸易、服务贸易与投资在特殊时期的新秩序；加强外交渠道的沟通与往来，对话促进理解，并以实际行动来统筹一切有利的资源服务于当前的防疫工作。” 对于相关企业而言，特殊时期又应该关注什么，在形势好转后又该如何转危为机呢？ “确保保住现金流是头等大事。”李好这样建议道，例如，国际贸易合同受疫情影响无法履行的，应尽快向中国国际贸易促进委员会申请出具不可抗力证明；对新的业务机会进行挖掘，重新考虑那些利润低但现金流有保障的业务等。二是认真评估疫情带来的产业变革契机，找准新的市场合作切入点。 “疫情过后，健康旅游产业、生物医疗产业有望成为下一个投资新风口，中国与新加坡、马来西亚、泰国等都有很大的合作潜力与空间；在线教育、在线体验式购物等领域也将涌现出大量的商机。”李好进一步阐释道，“这次疫情考验着一个城市的综合治理水平，也凸显了依靠科技手段建设智慧城市的重要性。中国—东盟区域内共商共建智慧城市的进程有望加速。智慧城市建设中所涉及到的智能交通、智能医疗等都为中国—东盟企业合作提供了新的机会。”  

东盟作为21世纪海上丝绸之路的重要组成部分，其数字产业面临着广大的市场，急需大力推进数字经济发展。 创新工场董事长兼CEO李开复在2019年6月圣彼得堡国际经济论坛上说：“人工智能(AI)、大数据和手机应用端(APP)三者整合后有望会成为‘一带一路’国家下一个强劲的经济增长点。” 2019年越南有6100万互联网用户，人们平均在移动设备上使用互联网3个小时12分钟，和从前相比有较大增长。未来，东南亚数码消费者预计在2025年突破3亿人，比2018年增长24％；人均数码消费额将增长两倍至390美元。 新加坡资讯通信媒体发展局宣布，新加坡将很快进入5G时代，将从2020起陆续推出两个独立的全国5G电信网络以及两个覆盖特定范围的区域网。越南也提出了至2025年数字经济占GDP比重为20%左右，劳动生产率年均增长7%以上的目标。 虽前景广阔，但东盟尚未打牢数字经济发展的根基。互联网基础设施建设滞后、线上支付模式未大面积铺开、缺乏本土人才、资金缺口大等问题在东盟各国普遍存在。从另一方面看，这些不足也为东盟数字经济提供了较大的发展空间，对外寻求合作势在必行。 2018年，中国和东盟的数字经济合作得到进一步发展，东博会首次举办了数字经济论坛——中国—东盟信息港数字经济论坛。 2019年的第16届东博会使中国—东盟开启数字经济合作新局。在开幕大会上，中方领导人表示愿以2020年中国—东盟数字经济合作年为契机，与东盟积极拓展电子商务、数字贸易、5G网络等领域合作。 展会上，以互联网、大数据、人工智能为代表的新一代信息技术和应用引发关注，5G、加密通信、语言识别、驾驶辅助等先进技术展示在各国客商面前。 东博会固有优势将为数字经济合作增彩 2019年10月22日，《中国—东盟自由贸易区升级议定书》对所有协定成员全面生效。广西大学中国—东盟研究院执行院长王玉主说，无论在原产地和贸易通关规定上，还是在服务贸易和投资领域的规定上，都降低了门槛，对进一步释放自贸区活力具有积极作用。 这意味着双方产业承接的梯次性和互补性不断增强，将加速进行电子商务、智慧城市、5G等数字经济合作。2020年是中国—东盟数字经济合作年，在第17届东博会上，数字经济势必成为关键词之一。 而东博会作为由中国和东盟10国经贸主管部门及东盟秘书处共同主办的国家级、国际性经贸交流盛会，本身具有极强的号召力。 截至第16届东博会，共有83位中外国家领导人、3300多位部长级贵宾出席，参展参会客商83.2万人，这意味着11国拥有足够稳定的平台，就优化数字产业结构、深入推进产业数字化、提高数字产业吸纳就业能力等方面进行探讨与合作。  

“我们对比了CAFTA与WTO最惠国待遇之间的关税，CAFTA的关税较低。”汤之敏在接受本刊记者采访时说，“目前，中国与东盟已经实现了7000多种商品的‘零关税’，即便没有实现‘零关税’的商品，CAFTA的税率也依然低于同一税目下WTO的最惠国待遇标准。例如谷物，CAFTA的关税从5%~50%，而最惠国待遇为65%。” 汤之敏表示衡量自贸协定利用情况的一个标准就是原产地证书的使用情况。“因为要享受CAFTA的优惠关税，就必须申请原产地证书。通过计算泰国原产地证书的使用比例，我们发现泰国的原产地证书申请率从2011开始基本保持在70%~90%，而2018年这个比例为89%。从这个比例来看，还是有相当多的泰国农产品利用了CAFTA的。”汤之敏说，“根据我们的统计，在泰国出口到中国的农产品中，主要受益于CAFTA的农产品种类包括橡胶、木材、水果、蔬菜、制粉产品、谷物、鱼类和甲壳类动物等。” 而近年来，泰国水果也的确愈发走俏中国市场。根据泰国商业部和海关发布的数据显示，截至2019年9月20日，泰国水果对华出口形势喜人，中国已成为泰国水果最大的出口市场。 据《环球时报》报道，在中美贸易摩擦的背景下，中国对美国水果征收30%的关税，美国进口水果减少造成的空缺则由东盟水果填补。而东盟国家的水果深受中国消费者青睐，CAFTA建设也有力促进了东盟国家对华水果出口，包括泰国在内的多个东盟国家成为中国水果市场上有力的竞争者。 据泰国投资委员会发布的数据，2019年1~6月，泰国来自海外的直接投资额（按申请额计算）达到1471亿泰铢（约合342亿元人民币），是2018年同期的2.1倍。其中，中国仅次于日本成为对泰国直接投资排名第二的国家，达到242亿泰铢（约合56亿元人民币），同比增长约5倍。轮胎和金属、模具厂商正计划进入泰国市场。 在这种投资热的带动下，许多中国企业也希望在CAFTA升级版的框架内，开拓泰国市场，把握住泰国新的发展机遇，但信息获取不足时常让他们难以决策。“比如泰国现在在大力发展的东部经济走廊，出台了很多新的政策，但是我们在走访中国企业的时候，他们对这些政策都不太了解，因为很多政策甚至都还没有中文版。”汤之敏说，“虽然这些看上去都是很容易的事情，但中泰双方还需要加强政府、企业、研究机构等层面的沟通，才有利于让更多企业了解CAFTA，了解彼此的投资政策，从而真正从中受益。”  

2015年，中共中央办工厅、国务院办公厅下发《关于加强中国特色新型智库建设的意见》，鼓励并支持科研院所、高校、新闻媒体等先行开展高端智库建设试点。此后，主流媒体办智库便成了行业的一种趋势。从那时起，《中国—东盟博览》杂志社便开始了东博智库的筹备工作。直到2019年，条件才完全成熟。 几年间，《中国—东盟博览》杂志这本由中国—东盟博览会秘书处主办的面向“一带一路”的国家重点外宣期刊，已经形成纸媒、新闻网站、移动媒体客户端、海外合作出版的全媒体平台，在中国与东盟政治、经济、人文等各个领域的报道中积累了显著的影响力。 高航表示，成立东博智库是适应媒体发展趋势、推动东博社向专业化和智库化转型的必要之举。东博智库将主要研究“一带一路”、中国—东盟区域和RCEP各领域合作，为部委和各级政府提供决策参考依据、为广西对外合作添砖加瓦、为东博会发展建言献策。 会上，高航还为东博智库专家颁发了聘任证书。东博智库首期聘请的高级研究员和研究员，主要来自东博社内部的资深编辑，以及来自北京大学、广西民族大学、新加坡南洋理工大学、泰国记者协会、中国—东盟（马来西亚）企业家协会等单位组织的专家、教授。今后，东博智库还将邀请来自中国人民大学、广西大学、泰国法政大学、开泰研究院、开泰银行、丰隆银行、星展银行、《曼谷邮报》《南洋商报》《联合早报》《雅加达邮报》等机构的专家加盟。 “我们聘请的专家包含学术型和非学术型，具有明显的务实风格。并且，东博智库以民间智库的性质存在，能够灵活地安排人员出访东盟国家。这些都有利于我们做出成果。”高航向记者这样说道。 据悉，东博智库成立后，将和《中国—东盟博览》杂志相互依托，互为犄角，推动东博社面向政府和企业的高端化、定制化、专业化服务。根据工作计划，东博智库在2020年将有两大动作：承接国家部委和广西各级政府关于东盟和RCEP的研究课题，以及出版《2020东盟国家投资报告》等研究成果。  

2019年10月24日，在泰国总理巴育的见证下，泰国东部经济走廊（EEC）连接曼谷廊曼机场、素万那普机场和罗勇府乌塔堡机场的高铁项目在泰国总理府举行协议签约仪式。其中，中国铁建股份有限公司（以下简称中国铁建）作为高铁设计、建造的大型建筑产业集团，将承担项目EPC总承包任务。 第三方市场合作的成功实践 就在这一高铁项目签约后不久，2019年11月5日，对泰国进行访问的中国国务院总理李克强同泰国总理巴育举行会谈时指出，中方愿将“一带一路”倡议同泰国发展战略相衔接，实现共商共建共享。我们支持泰国东部经济走廊建设，愿将此作为开展第三方市场合作的重要平台。 而泰国三大机场高铁项目其实正是第三方市场合作的成功实践。据了解，该项目是泰国首个高铁投资类项目，也是泰国东部经济走廊的首个投建营一体化项目，项目签约一方为泰国国家铁路局，另一方为泰国正大控股有限公司牵头组成的联营体“东部连接三机场高铁有限公司”，其成员有中国铁建以及泰国企业曼谷高速公路和地铁（大众）有限公司、意大利—泰发展（大众）股份有限公司和初干创（大众）股份有限公司等。 “一带一路”新成果 根据规划，连接泰国三大机场的高铁项目是泰国东部经济走廊的重点基础设施项目，项目建成后不仅可以实现廊曼国际机场、素万那普国际机场和罗勇府乌塔堡机场的无缝对接，同时沿线各车站将带动区域内城市化发展，在未来5年内将产生约10万个就业岗位，带来约6500亿泰铢（约合人民币1519亿元）的社会经济回报，从而助力泰国乃至东盟区域经济发展。 而泰国东部经济走廊又是泰国正在实施的“泰国4.0战略”旗舰项目，将通过大力发展基础设施建设及实行一系列投资优惠政策吸引外国新兴产业的投资，建成一个汇集来自各方的人流、货物以及金融的经济区。同时，为了共同推进区域一体化经济及自由贸易的发展，中泰两国高层已就泰国东部经济走廊对接“一带一路”倡议达成共识。在此背景下，中企成功签约这一高铁项目，不仅有利于提升中国企业在泰国乃至东盟国家交通基础设施领域的影响力，同时还助力中国企业更好地参与泰国东部经济走廊建设，推动更多“一带一路”建设成果落地。 “三大机场高铁项目是泰国东部经济走廊发展战略框架下最重要的基础设施工程之一，同时也是中国‘一带一路’倡议与泰国东部经济走廊战略对接的重点项目。该项目由泰国正大集团牵头、中国铁建等中泰企业组成的联营体最终中标签约，是‘一带一路’合作共赢的成功实践，也是‘共商、共建、共享’发展理念的具体体现，对于推动中泰两国在高铁建设上的合作以及地区的互联互通具有重要意义。”中国驻泰国大使吕健表示。 近年来，在“一带一路”倡议的推动下，已有越来越多中资企业到泰国东部经济走廊落地生根。目前，中资企业在该区域的投资总额已达超600亿泰铢。而随着连接泰国三大机场高铁项目的兴建，更多投资机遇也随之而来。对此，业内专家认为，中国企业可以发挥自身在高端制造、数字经济等方面的优势更好地参与包括交通基础设施领域在内的泰国东部经济走廊建设。  

9月20日，第14届中国—东盟文化论坛在广西民族博物馆举行。此次论坛集聚了包括中国文化和旅游部副部长张旭，广西壮族自治区党委常委、宣传部长范晓莉，泰国文化部副部长巴拉梅•安披切，马来西亚旅游、艺术和文化部秘书长拿督依斯汉•依萨，中国—东盟中心秘书长陈德海在内的政府官员、高校领导及文学艺术界名人等。 打开窗口促交流，平台助力书新章 中国—东盟中心秘书长陈德海表示，中国—东盟文化论坛已成为推动中国—东盟文化交流与合作、增进相互了解和友谊的重要平台。中国—东盟中心将与各方携手，推动中国—东盟文化与旅游融合发展，促进民心相通，深化务实合作。 借力“一带一路”，聚焦文旅融合 近年来，“‘一带一路’旅游热”持续升温。如何利用好这个平台，在“一带一路”框架下，开展中国—东盟文旅融合的有益合作，让双方民众享受到更为丰富的文化生活成为了本次文化论坛讨论的热点。 广西壮族自治区文化和旅游厅厅长甘霖表示，广西文旅融合发展具有丰富的资源优势和健全的机制保障。作为“一带一路”有机衔接的重要门户，广西将深耕东南亚市场，做好文旅对外交流融合大文章。 面对“一带一路”建设的新契机和中国组建文化旅游部的新形势，中国驻缅甸、泰国前大使管木认为今后中国与东盟国家文化旅游机构应建立更为紧密的联系，进一步加强文旅融合发展的机制建设和能力建设。 每个民族的文化都有其鲜明的气质与独特的指纹，在岁月的沉淀中散发出历久弥香的别致韵味。独一无二的民族元素在文化旅游的发展过程中也构成了它的核心竞争力与独具特色的品牌卖点。  

碧海蓝天下，码头上的集装箱鳞次栉比，但放眼望去空无一人，机器人能自动拆装集装箱扭锁，集装箱导引车可以自动充电……在大数据、人工智能、5G等技术的支撑下，这些港口智慧化发展的场景已成为现实。 人们对于港口的传统印象正在颠覆，港口的智慧化发展也日渐成为中国—东盟相关行业内关注的焦点。在第16届中国—东盟博览会期间举行的2019中国—东盟港口城市合作网络工作会议上，中国集装箱行业协会专职副会长兼秘书长李牧原这样说道，“抓住了智慧这条主线，港口发展就抓住了未来。” 他还表示，除了国家信息化发展的驱动，如今，国际陆海贸易新通道的建设也将加快沿线港口信息化、智慧化升级的步伐。因为越来越多的港口意识到智慧化给港口生产作业、管理模式和商业模式带来的深度变革与重构是前所未有的，只有紧跟时代发展的趋势，才能更好地在国际陆海贸易新通道的建设中找到自己的角色。 建设智慧港口需要什么 相较于传统港口，现代智慧港口善用先进技术，也对行业分工提出了新的要求。无论是中国还是东盟国家要建设智慧港口都需要数据、平台等支持。 中国—东盟信息港股份有限公司联席总裁李珩认为，无论是智慧港口建设，还是搭建国际陆海贸易新通道信息服务平台都需要三个要素：首先是大数据。因为大数据是智能化的基础，智能化是大数据的升级，而现在的航运企业，尤其是整个国际陆海贸易新通道中的信息处于多环节、多单位、多场景的情况，数据是分割的。 其次是平台化。有了这些数据，这些数据不是点对点的流通，而需要一个平台来对这些数据进行很好的运用，这就需要第三方机构对整个平台进行运营，并且制定让大家共赢的规则。 最后是生态化。除了航运行业内的各个企业，还需要政府的相关部门，保险、银行等参与航运的企业等，共同打造一个生态系统，才能够让一个整合的平台更具价值。 “把这三个要素都聚合在一起，一个新的机构或者叫做航运产业里面一个非常重要的角色就出现了，它类似于航运交易所的角色。”李珩说，“这个新角色非常重要。 第一，它是第三方的中介机构，和现有的航运企业不产生利益纠葛。第二，它专注于航运要素的整合和提供增值业务服务，这也不是某一个航运企业能够提供的。第三，它提高了行业经营水平，包括自律、企业价值提升等，能够让这个行业变得更加活跃，更加富有生命力。同时，对于类似数字化、智能化这一类新的事物能够敏锐地觉察到，带领整个行业进行转型。” 中国—东盟港口城市合作网络助力智慧港口建设 6年前，第10届东博会期间，在中国国务院总理李克强的倡议下，来自中国和东盟国家的部分港口城市市长和有关代表共同通过了《中国—东盟港口城市合作网络论坛宣言》，翻开了中国—东盟港口城市间合作的新一页。目前，中国—东盟港口城市合作网络（以下简称港口合作网络）成员已经发展到39家，覆盖了中国—东盟的主要港口机构。 在港口合作网络的推动下，中国—东盟在智慧港口建设方面也取得了积极的进展，特别是广西北部湾港与东盟国家港口的信息联通得到了加强。